I lavoratori imparanti rifiutano la seconda UAW

Jul 29, 2023

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I lavoratori dei ricambi auto dello stabilimento Lear di Hammond, nell'Indiana, domenica hanno votato contro un secondo contratto sostenuto dalla burocrazia della United Auto Workers che manterrebbe salari di povertà per i quasi 1.000 lavoratori dello stabilimento. I lavoratori, che producono sedili per veicoli Ford nel vicino stabilimento di assemblaggio di Chicago, hanno rifiutato l'accordo con una maggioranza del 75%.

All’inizio della scorsa settimana, i lavoratori hanno votato quasi all’unanimità per autorizzare la UAW a indire uno sciopero, che avrebbe rapidamente interrotto la produzione nello stabilimento Ford. Il contratto precedente sarebbe dovuto scadere l'11 agosto a mezzanotte, ma i funzionari dell'UAW Local 2335 hanno annunciato unilateralmente una proroga di due settimane e successivamente una votazione anticipata su un presunto nuovo accordo domenica.

Due settimane fa, i lavoratori hanno votato con una maggioranza del 95% per respingere il primo accordo approvato dalla UAW, che avrebbe aumentato la retribuzione minima iniziale da 15,50 dollari l’ora a soli 17 dollari l’ora, meno di quanto offrono molti fast-food locali. I lavoratori con l’attuale tariffa massima di 24,44 dollari otterrebbero un aumento di soli 2,56 dollari nei primi quattro anni del contratto, con un bonus forfettario nel quinto anno. L’aumento di circa il 10% – senza indennità per il costo della vita (COLA) – è ben al di sotto dell’attuale tasso di inflazione. Per aggiungere la beffa al danno, il magro aumento salariale sarebbe stato più che divorato da aumenti del 20-25% dei premi sanitari, delle franchigie e dei ticket.

"Hanno semplicemente spostato i numeri nella seconda offerta", ha detto un lavoratore al WSWS, aggiungendo che i suoi colleghi "stavano solo dicendo che è uno scherzo". Un altro collaboratore della Lear ha commentato su Facebook che il secondo accordo è stato “peggiore del primo”.

Votando contro l'accordo, i lavoratori della Lear hanno sfidato i funzionari locali e internazionali della UAW. Durante il primo voto di ratifica, i funzionari internazionali hanno cercato di ricattare i lavoratori affinché votassero a favore dell’accordo, affermando che un altro rifiuto avrebbe portato Ford a cercare un altro fornitore di sedili e avrebbe messo a repentaglio il loro lavoro. I funzionari della UAW hanno ripetutamente tentato di spingere i lavoratori ad accettare l’accordo, fornendo solo limitati “punti salienti” del contratto immediatamente prima dei voti di ratifica.

La posizione assunta dai lavoratori della Lear – l’ultima di una serie di schiaccianti rifiuti di accordi sostenuti dalla UAW negli ultimi anni, anche presso Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios e altre società – è una misura del malcontento di massa del settore automobilistico. e i lavoratori dei ricambi auto di fronte a spese di soggiorno record e decenni di contratti a favore delle aziende spinti dalla burocrazia della UAW. Si svolge mentre 150.000 lavoratori GM, Ford e Stellantis negli Stati Uniti e altri 20.000 in Canada si preparano per una grande battaglia poiché i loro contratti scadono tra poco più di tre settimane.

Il ruolo della burocrazia della UAW a Lear dimostra che il presidente della UAW Shawn Fain non sta combattendo per ciò che afferma.

Di fronte alla ribellione della base, Fain ha pubblicato un elenco di “richieste dei membri”, tra cui aumenti salariali del 40%, la fine di tutti i livelli, tutele sul costo della vita, pensioni pagate dalle aziende e benefici sanitari per i pensionati per il secondo periodo. lavoratori di secondo livello, per i quali non ha intenzione di lottare.

Invece, la burocrazia UAW guidata da Fain sta cercando un accordo con l’amministrazione Biden che tuteli gli interessi finanziari e istituzionali dell’apparato UAW mentre collabora alla distruzione dei posti di lavoro e dei salari di decine di migliaia di lavoratori automobilistici, come parte di il passaggio alla produzione di veicoli elettrici.

Ciò è stato sottolineato dal raduno “Solidarity Sunday” tenutosi ieri presso la sede della UAW Region 1 nella periferia di Detroit, che includeva il rappresentante statunitense Haley Stevens (democratico) come uno dei relatori principali. Come membro della Auto Task Force del presidente Obama nel 2009, Stevens ha supervisionato il dimezzamento dei salari dei nuovi assunti, l'eliminazione del COLA, massicci tagli di posti di lavoro e la distruzione della sicurezza del reddito per i lavoratori licenziati. In cambio della collaborazione della burocrazia della UAW, l'amministrazione Obama le ha consegnato miliardi di dollari in azioni GM e Chrysler e il controllo sul fondo fiduciario sanitario dei pensionati.