Recensione della Volkswagen Jetta del 2023

Jan 16, 2024

Ci piace sbavare davanti alle auto sportive da queste parti. Ma a volte, un'automobile è davvero senza pretese e fa bene le basi senza alcuna lanugine.

Può essere un’ottima cosa: chiedici della Volkswagen Jetta del 2023.

Non ci sono molti cambiamenti per il 2023 dopo l'aggiornamento della Jetta nel 2022: solo alcuni piccoli ritocchi estetici e la disponibilità di un avvio remoto per l'allestimento SE che ho testato.

La SE è il secondo allestimento più alto della gamma (qui stiamo separando la sportiva Jetta GLI) ma la mia auto di prova sembrava un po' più spartana di così. Non necessariamente in modo negativo: nulla sembrava economico. È solo che non c'è molta lanugine estranea.

L'elenco delle funzionalità standard è in realtà piuttosto completo. Niente di lussuoso, ma cose che vorresti per un guidatore quotidiano. Cerchi da 17 pollici, luci a LED tutt'intorno, climatizzatore bizona, accesso e avviamento senza chiave, Apple CarPlay e Android Auto e Bluetooth.

Le uniche opzioni erano il tettuccio apribile e le ruote verniciate di scuro. Il prezzo testato sembrava un affare: $ 26.000.

questa vettura è molto più di una semplice pendolare adeguatamente equipaggiata. La guida è piacevole, né troppo morbida né rigida, e la manovrabilità, sebbene non apertamente sportiva, è abbastanza coinvolgente da intrattenere. Se vuoi divertirti davvero con i Duds Jetta, VW ti venderà felicemente un GLI.

Come spesso accade con le Volkswagen, lo sterzo offre uno strano mix. A volte sembra un po' troppo leggero, a volte sembra opportunamente pesante, ma quasi sempre sembra troppo artificiale. Almeno è preciso e accurato.

Il tema della funzione sulla forma continua anche all'interno. Un altro tema che caratterizza la maggior parte della gamma VW riguarda i controlli: sono facili da usare e disposti in modo semplice e logico. Nel frattempo, lo stile dell'abitacolo è blandamente inoffensivo.

Proprio come l'esterno.

Torniamo alla dinamica di guida: il turbo quattro da 1,5 litri eroga 158 cavalli e 184 lb-ft di coppia e, sebbene abbia una discreta potenza ai bassi, sembra rimanere un po' a corto di energia nella gamma alta. Può essere un po' rumoroso e trasandato anche quando viene spinto. Nel complesso, potrebbero essere utili alcuni fagioli in più. Si abbina ad un cambio automatico a otto rapporti.

Almeno il risparmio di carburante promesso è elevato: i numeri EPA sono 29/40/33.

Il comfort è parte del fascino qui: l'abitacolo sembra ampio e spazioso, con spazio in abbondanza per gli adulti più grandi. Anche lo spazio del bagagliaio è abbastanza ampio.

Questo è il problema della Volkswagen Jetta del 2023. Potrebbe essere un po' noioso e le prestazioni dei modelli non GLI sono contrastanti, ma come conducente quotidiano funziona e basta. Una cabina spaziosa, un bagagliaio spazioso, una guida piacevole, controlli utili, un buon risparmio di carburante e una discreta quantità di funzionalità per $ 26 mila costituiscono un mix attraente per coloro che si concentrano maggiormente sui bisogni piuttosto che su desideri come prestazioni elevate e lusso coccolante.

Adoriamo le auto sportive e le auto di lusso da queste parti. Siamo entusiasti, ha senso. Ma a volte hai solo bisogno di un’auto che ti porti dal punto A al punto B senza complicazioni. A volte non puoi permetterti prestazioni migliori o più lusso, quindi fai del tuo meglio.

La Jetta raggiunge un buon equilibrio: è conveniente ma comunque adeguatamente equipaggiata, un po' noiosa ma ha una vena un po' divertente. In un mondo in cui il prezzo medio di transazione di una nuova automobile è di quasi 50.000 dollari e i ricarichi aggiuntivi dei concessionari sono fin troppo comuni, è bello sapere che esistono ancora proposte di valore.

[Immagini: Volkswagen]

*Ed. nota: il modello 2022 è mostrato qui, VW non ha comunicati stampa per il 2023, che è invariato tranne che per parti minori. Questa volta non ho scattato nessuna foto per ragioni che non ricordo.

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I proprietari di VW devono ancora rimuovere i collettori di aspirazione ogni 50.000 miglia e far saltare le valvole di aspirazione per rimuovere i residui di carbonio o VW ha effettivamente capito come realizzare un motore a iniezione diretta che non si strozzi con il proprio sistema PCV?