Richiamo dell'airbag GM: richiamati i SUV Buick, Chevrolet e GMC

Jun 17, 2023

La General Motors sta richiamando quasi un milione di veicoli perché i dispositivi di gonfiaggio degli airbag del conducente difettosi potrebbero esplodere e ferire o addirittura uccidere il conducente.

La casa automobilistica ha dichiarato alla National Highway Traffic Safety Administration nel marzo 2023 di essere stata informata di un incidente che ha coinvolto una Chevrolet Traverse del 2017 in cui il gonfiatore dell'air bag anteriore del conducente si sarebbe rotto durante l'attivazione, ha affermato GM in un rapporto di sicurezza depositato presso l'agenzia. Secondo l'NHTSA, il conducente ha riportato lesioni al viso nell'incidente.

GM e NHTSA hanno ispezionato il veicolo e hanno confermato che il dispositivo di gonfiaggio dell'air bag anteriore del conducente si è rotto durante l'attivazione. I dispositivi di gonfiaggio degli airbag prodotti dalla stessa azienda sono stati coinvolti in due precedenti accuse di rottura dei dispositivi di gonfiaggio nei veicoli Chevrolet Traverse del 2015, ha detto GM.

Una rottura del dispositivo di gonfiaggio può causare il passaggio di frammenti metallici attraverso l'airbag e l'interno del veicolo, con il rischio di lesioni o morte per le persone a bordo del veicolo, ha affermato GM. "Per estrema cautela", GM ha deciso di richiamare 994.763 veicoli negli anni modello dal 2014 al 2017 "che potrebbero aver ricevuto un sospetto dispositivo di gonfiaggio dell'airbag", ha affermato la società.

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Ciascuno aveva un modulo airbag del conducente anteriore con un dispositivo di gonfiaggio ARC installato come equipaggiamento originale. Il dispositivo di gonfiaggio dell'airbag del conducente potrebbe esplodere durante l'attivazione, a causa di un difetto di fabbricazione.

I proprietari verranno avvisati tramite lettera a partire dal 25 giugno, ma non è ancora disponibile alcuna soluzione. GM invierà un'altra lettera quando il rimedio sarà pronto. La casa automobilistica ha affermato che offrirà un “trasporto di cortesia” caso per caso ai proprietari che temono di guidare veicoli che fanno parte del richiamo.

Il richiamo di GM è solo parte di un'azione molto più ampia che coinvolge i dispositivi di gonfiaggio degli airbag. NHTSA ha ordinato alla ARC Automotive Inc. di Knoxville, Tennessee – produttore del dispositivo di gonfiaggio utilizzato nei moduli airbag nel richiamo di GM – di richiamare 67 milioni di dispositivi di gonfiaggio negli Stati Uniti perché potrebbero esplodere e scagliare schegge.

Almeno due persone sono state uccise negli Stati Uniti e in Canada, e altre sette sono rimaste ferite a causa di dispositivi di gonfiaggio ARC difettosi, ha scritto Stephen Ridella, direttore dell'Ufficio investigativo sui difetti dell'NHTSA, in una lettera all'ARC.

Una delle due morti era una madre di 10 figli, rimasta uccisa in quello che sembrava essere un incidente altrimenti minore nella penisola superiore del Michigan nell'estate del 2021. I rapporti della polizia mostrano che un frammento di metallo del dispositivo di gonfiaggio le ha colpito il collo in un incidente che ha coinvolto una Chevrolet del 2015. SUV trasversale.

La lettera, pubblicata venerdì, arriva dopo un'indagine durata otto anni in cui l'NHTSA ha provvisoriamente concluso che i dispositivi di gonfiaggio ARC per conducente anteriore e passeggero presentano un difetto di sicurezza. "I dispositivi di gonfiaggio degli airbag che proiettano frammenti metallici sugli occupanti del veicolo, invece di gonfiare adeguatamente l'air bag collegato, creano un rischio irragionevole di morte e lesioni", ha scritto Ridella nella lettera.

GM è solo una delle oltre una dozzina di case automobilistiche – tra cui Chrysler, Kia, Hyundai e Volkswagen – che hanno utilizzato dispositivi di gonfiaggio ARC.

Potrebbe incombere una battaglia in tribunale poiché l'ARC ha risposto all'agenzia che eventuali problemi con gli airbag sono legati a problemi di produzione isolati. Il vicepresidente dell'ARC per l'integrità del prodotto, Steve Gold, ha scritto l'11 maggio in risposta a Ridella, che la posizione dell'NHTSA non si basa su alcuna conclusione tecnica o ingegneristica oggettiva su un difetto, "ma piuttosto su dichiarazioni conclusive riguardanti l'ipotetico blocco dell'orifizio del dispositivo di gonfiaggio da scorie di saldatura". .'”

Il prossimo passo nel processo sarà che NHTSA fisserà un'udienza pubblica. Potrebbe quindi portare la società in tribunale per forzare un richiamo.

Contributo: Associated Press.

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