Gli Stati Uniti offrono 15 miliardi di dollari per ammodernare le vecchie fabbriche di auto a gas per il futuro dei veicoli elettrici

Jul 10, 2023

Le tradizionali case automobilistiche statunitensi hanno avuto difficoltà con la transizione ai veicoli elettrici. In primo luogo, erano in ritardo nell’anticipare la domanda di veicoli elettrici da parte dei clienti americani, con quasi tutti i nuovi veicoli elettrici annunciati che vedevano lunghe liste d’attesa per i nuovi ordini. Ma in secondo luogo, stanno scoprendo che è costoso costruire tutto ciò di cui hanno bisogno per costruire queste auto. Dalla catena di approvvigionamento delle materie prime alla riorganizzazione degli impianti di assemblaggio per l’elettricità invece che per il gas, fino alla creazione di infrastrutture di ricarica a livello nazionale, ci sono una serie di nuovi costi che non facevano parte del processo di produzione della combustione interna.

Tesla ha impiegato un decennio per realizzare regolarmente un profitto sui propri veicoli elettrici, in gran parte per quei necessari investimenti “dell’uovo o della gallina”. Il governo degli Stati Uniti non vuole che gli enormi costi associati alla transizione alla produzione di veicoli elettrici rallentino la produzione delle auto, quindi offre miliardi di dollari in sovvenzioni e prestiti alle case automobilistiche americane.

Nello specifico, il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti offre 2 miliardi di dollari in sovvenzioni (che le aziende non dovranno rimborsare) e 10 miliardi di dollari in prestiti (che dovranno rimborsare, con gli interessi) per accelerare la conversione degli stabilimenti automobilistici americani esistenti da un focus sui motori a combustione interna fino ai veicoli elettrici a batteria. Questo viene pubblicizzato come qualcosa di più di un semplice progetto di accelerazione dei veicoli elettrici, ma anche un progetto di occupazione per garantire che le case automobilistiche non sentano di dover licenziare i dipendenti come parte della transizione. Anche se vale la pena notare che la relativa semplicità di un propulsore per veicoli elettrici rispetto all’enormemente complesso motore a combustione interna porterà inevitabilmente a un minor numero di esseri umani necessari per realizzare i veicoli elettrici.

Il programma è progettato a beneficio delle case automobilistiche americane legacy come Ford, Chrysler e GM.

Il programma è progettato per avvantaggiare principalmente le case automobilistiche americane legacy come Ford, Chrysler e GM. Il processo di punteggio per le domande di finanziamento assegnerà punteggi più alti ai "progetti che probabilmente manterranno gli accordi di contrattazione collettiva e/o quelli che dispongono di una forza lavoro di produzione oraria di alta qualità e con salari elevati, come i candidati che attualmente pagano il quartile più alto salari nel loro settore." Molte altre auto assemblate negli Stati Uniti potrebbero pagare bene, ma otterrebbero un punteggio inferiore a causa della mancanza di forza lavoro sindacalizzata.

L’amministrazione Biden ha tenuto a favorire i sindacati nella distribuzione di molti fondi, al punto da provocare una reazione negativa da parte del Congresso quando una prima bozza del piano aggiornato di crediti d’imposta per i veicoli elettrici includeva il requisito di una forza lavoro sindacalizzata. Ciò avrebbe messo i produttori di veicoli elettrici non sindacalizzati ma ad alto volume come Tesla, Kia, Rivian e VW in netto svantaggio. Le disposizioni sono state rimosse e i nuovi crediti d’imposta sui veicoli elettrici richiedono invece un fabbisogno crescente ogni anno di parti prodotte a livello nazionale e di materiali di provenienza nazionale.

Oltre ai miliardi per riorganizzare gli impianti di assemblaggio, il Dipartimento dell’Energia offre anche 3,5 miliardi di dollari per espandere la produzione interna delle celle batteria necessarie per tutti i veicoli elettrici che vogliono vedere circolare sulle strade, nonché per i sistemi di accumulo di energia su scala di rete. che consentirà la transizione verso fonti elettriche a produzione variabile come l’eolico e il solare.

Questi investimenti saranno significativi, ma lungi dall’essere completi, nell’accelerare la transizione del parco automobilistico americano dal gas all’elettrico. Tra la forte domanda dei clienti, i finanziamenti governativi e l’aumento degli standard statali e federali di efficienza del carburante, la transizione sta andando avanti e le strade e la rete elettrica americana stanno diventando sempre più ecologiche. Ma dopo così tanti anni in cui il mondo è stato costruito attorno all’uso di combustibili fossili per produrre energia, ci vorranno molti più soldi e forza di volontà per passare rapidamente a un modello di carburante più pulito.

C'è una nuova Cadillac elettrica in arrivo l'anno prossimo, ed è una specie di grosso problema. È anche piuttosto grande, come ci si aspetterebbe da una Escalade.

Una coalizione di case automobilistiche americane ha formato un'alleanza per costruire una rete di ricarica in grado di rivaleggiare con i Supercharger di Tesla, e questa è una buona notizia per tutti.