Volvo evita i dazi del 25% sulla Cina

Oct 12, 2023

Auto Volvoe avvio di veicoli elettriciStella polareattingerà a un vecchio programma commerciale statunitense per importare veicoli cinesi a un costo inferiore, dando ai marchi svedesi un vantaggio competitivo.

Utilizzando il programma di restituzione dei dazi statunitense, le case automobilistiche affiliate a Geely possono recuperare i dazi di importazione e la tariffa statunitense del 25% valutata sul crossover Volvo EX30 e sulla berlina Polestar 2 di fabbricazione cinese rispetto alle esportazioni dei crossover Volvo EX90 e Polestar 3 di fabbricazione statunitense. fonti vicine alla questione hanno detto ad Automotive News.

Il programma di restituzione dei dazi consente alle aziende di richiedere un rimborso sui dazi e sulle tariffe statunitensi sulle importazioni dalla Cina quando compensati da determinate esportazioni nella stessa classificazione tariffaria, ha affermato Jedd Lancaster, direttore delle vendite presso il broker doganale Alliance Drawback Services.

"Lo svantaggio è una strategia di mitigazione tariffaria poco conosciuta", ha affermato Lancaster. "Si tratta di una nicchia nell'ambito della conformità commerciale."

Le case automobilistiche con produzione statunitense che creano opportunità di esportazione possono recuperare i dazi di importazione pagati sui veicoli negli ultimi cinque anni, ha affermato Lancaster.

"Ciò può comportare il ritorno di decine di milioni di dollari ai profitti dell'azienda", ha affermato.

Motori generali, l'unica altra grande casa automobilistica che importa veicoli fabbricati in Cina negli Stati Uniti, utilizza anche il programma di rimborso per recuperare "una piccola parte" dei dazi e delle tariffe pagate sul crossover Buick Envision, ha confermato un portavoce dell'azienda.

Il CEO di Polestar Thomas Ingenlath e il COO di Volvo Björn Annwall hanno accennato al piano commerciale per vendere in modo competitivo l’EX30 e la Polestar 2 negli Stati Uniti all’inizio di quest’anno. Parlando ad Automotive News ad aprile, Ingenlath ha affermato che la casa automobilistica potrebbe compensare le tariffe di importazione sui veicoli di fabbricazione cinese con le esportazioni Polestar da Charleston.

"Le auto che produciamo [nella Carolina del Sud] che esportiamo ci aiutano a importare le auto che non produciamo qui", ha detto Ingenlath. "È impossibile costruire ogni singolo modello che hai nel tuo portafoglio... in ogni regione" in cui vengono venduti.

L'EX30 sarà la Volvo meno costosa, a partire da 36.145 dollari, compresa la spedizione, quando sarà in vendita nella prima metà del prossimo anno.

Alla domanda se il prezzo adesivo include la tariffa del 25% cinese, il COO di Volvo Annwall ha risposto: "I prezzi che vi diamo sono prezzi per i consumatori. E parte del modo in cui possiamo gestire la situazione è che esportiamo anche automobili dagli Stati Uniti: avete quelle tipo di regimi tariffari."

Un portavoce della Volvo ha rifiutato di discutere le strategie di import-export della casa automobilistica.

Il presidente di Volvo Car USA e Canada, Michael Cottone, ha affermato che l'azienda "segue le regole del governo e paga i dazi richiesti su tutti i veicoli importati, come facciamo in tutti i mercati in cui operiamo".

"Dal 2018, Volvo Cars, come altre società, è soggetta e paga tariffe più elevate su veicoli e componenti automobilistici importati negli Stati Uniti dalla Cina", ha affermato Cottone in una dichiarazione fornita ad Automotive News. "Questa è una parte fondamentale della nostra equazione di business globale."

Il prossimo anno, Volvo Cars inizierà la produzione dei crossover elettrici Polestar 3 ed EX90 presso lo stabilimento di assemblaggio di Ridgeville, Carolina del Sud. Un meteorologo stima che Volvo costruirà 92.000 veicoli elettrici in fabbrica nel 2025.

Investimento: 1,2 miliardi di dollariMisurare: 2,3 milioni di piedi quadratiDipendenti:1.800Capacità annuale: 150.000 veicoli

Bill Russo, amministratore delegato della società di consulenza Automobility Limited, con sede a Shanghai, ha affermato che il programma di restituzione dei dazi offre alle case automobilistiche affiliate alla Cina un modo per “colmare il fossato” delle tariffe di importazione statunitensi.

"Geely possiede la Volvo e Geely sta cercando di trovare un modo per attraversare il fossato", ha detto Russo. "La Cina trova un modo."

L'analista del settore Michael Dunne ha affermato che il programma di restituzione minaccia di "aprire le porte" ai veicoli importati di fabbricazione cinese creando una corsa finale attorno alla tariffa.

Sia l’amministrazione Trump che quella Biden “sono state chiarissime sul fatto che le importazioni cinesi non sono grate qui negli Stati Uniti”, ha affermato Dunne, amministratore delegato di ZoZo Go, una società di consulenza specializzata nei mercati automobilistici asiatici. “È una battuta d’arresto completa per tutto ciò che gli Stati Uniti stanno cercando di fare per costruire la propria industria dei veicoli elettrici e la catena di fornitura delle batterie”.