VW Atlas corregge le carenze per un migliore rapporto qualità-prezzo

Mar 08, 2024

David Kiley | 20 luglio 2023

SAUGERTIES, NY--Da quando la Volkswagen ha guidato tutte le importazioni nell'America degli anni '60 in termini di vendite e pubblicità intelligente, ha lottato per trovare una base solida.

Dopo la scomparsa della piattaforma Type 1 che era la base del Maggiolino, del Microbus, della Thing, della Squareback Wagon e della Karmann Ghia, e dopo essere passata alle configurazioni a trazione anteriore raffreddate ad acqua, è andata un po' perduta, come una tuba rivestita di lederhosen. giocatore che cerca di trovare lavoro a New York City.

E ricordate le assurde dichiarazioni del CEO del gruppo Volkswagen Martin Winterkorn dieci anni fa riguardo a 1 milione di vendite negli Stati Uniti entro il 2020 per i marchi VW e Audi? La VW non è fatta per 1 milione di vendite da questa parte dell'Atlantico.

Vale la pena considerare il passato per riflettere sul presente e sul futuro della Volkswagen. Da un lato, sta cercando di essere un leader globale nella trasformazione del motore a combustione interna in elettrificazione. Ma l’attuale COO del marchio globale VW, Thomas Schäfer, ha dichiarato la scorsa settimana – proprio mentre i giornalisti stavano scuotendo il nuovo e migliorato SUV Atlas – che il “tetto dell’azienda è in fiamme” finanziariamente perché è eccessivamente impegnata sui veicoli elettrici, mentre le vendite di veicoli ICE sono in aumento. troppo lenti e il costo del lavoro, soprattutto in Europa, è troppo alto.

Il Gruppo Volkswagen ha registrato le vendite più basse in oltre un decennio nel 2022, quando i blocchi del COVID-19 in Cina e la guerra in Ucraina hanno ostacolato le catene di approvvigionamento. Nel frattempo, VW ha un sorprendente numero di 669.000 dipendenti in tutto il mondo e lo scorso anno ha registrato vendite per 8,26 milioni di veicoli. La Toyota, in confronto, ha 375.000 dipendenti in tutto il mondo che hanno prodotto 10,5 milioni di vendite. Questo non è competitivo.

Mentre guardiamo tutti l'orologio scintillante (veicoli elettrici che percorrono più di 300 miglia (483 km) con una carica) che oscilla avanti e indietro davanti ai nostri occhi, e troppi consumatori restano in disparte con i veicoli elettrici, VW sta tirando fuori un molto- SUV migliorato, alimentato a benzina, offerto in configurazioni a 2 o 3 file che ottiene un misero, nella migliore delle ipotesi, 23 mpg (10,2 L/100 km). Sebbene questa possa sembrare una proposta giusta per il 2005, potrebbe anche essere proprio ciò di cui l'azienda ha bisogno per contribuire a domare l'incendio sul tetto.

L'Atlas e l'Atlas Cross Sport sono SUV estremamente ben equipaggiati e dallo stile che molti acquirenti possono acquistare per ben meno di $ 50.000, che è circa il prezzo medio di transazione per un nuovo veicolo al giorno d'oggi. Ma non commettere errori, l'Atlas '24 e l'Atlas Cross Sport sono autotrasportatori per bambini e nipoti ben al di sopra della media, guidatori giornalieri e auto da viaggio.

Questo ci porta a ciò che VW sta cercando di essere in questi giorni: un’azienda automobilistica familiare guidata dall’ingegneria tedesca. Infatti, dieci anni fa, le autovetture costituivano il 91% delle vendite VW negli Stati Uniti. Erano molto in ritardo per la festa del SUV. Ma entro il 2022, l’83% delle vendite VW saranno SUV.

I SUV nello showroom VW, guidati da Atlas e Cross Sport (distinguibili dalla linea del tetto posteriore inclinata e dalla trazione integrale) sono SUV spaziosi, confortevoli, ben arredati, a buon prezzo. Ciò che le rende “Volkswagen” rispetto al Marchio X, tuttavia, è meno chiaro.

Ma c’è un chiaro valore per il dollaro. Abbiamo guidato la Premium R-Line, che parte da $ 53.085 inclusa la tassa di destinazione, così come la Cross Sport SE, che parte da $ 38.065. I materiali interni morbidi al tatto hanno sostituito le superfici in plastica zigrinata della Family Dollar del modello uscente. E anche le finiture sub-premium dispongono di ricarica wireless per telefono e sedili riscaldati/ventilati. Meglio ancora, l'anemico VR6 e i motori da 2.0 litri normalmente aspirati vengono sostituiti con il motore turbo da 2.0 litri in tutta la gamma. L'illuminazione ambientale opzionale a 30 colori fornisce un'atmosfera sufficiente per uno spettacolo EDM.

Guidare lungo la valle del fiume Hudson su strade tortuose lungo le dolci colline dell'Atlante ha dimostrato che il SUV è capace, sicuro e pronto a qualsiasi accelerazione richiesta; nessun rollio del corpo, né era troppo rigido. VW eccelle nell'ingegneria del telaio e nello smorzamento. E si muove con molta più sicurezza rispetto al modello uscente.

Ai tempi in cui Bill Clinton occupava la Casa Bianca, la VW sembrava stranamente incapace di portare bicchieri e radio decenti. Era un punto cieco culturale. Possiamo segnalare che i portabicchieri e lo stereo Harman Kardon sugli allestimenti premium del nuovo modello, e persino le radio VW di serie, vanno benissimo. Ma il punto cieco di oggi è la telematica.