I lavoratori dei ricambi auto di Lear in Indiana respingono a stragrande maggioranza il contratto di svendita della UAW con il 95% dei voti "no".

Jun 25, 2023

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In un altro deciso ripudio della burocrazia della United Auto Workers, domenica i lavoratori dello stabilimento di produzione di sedute della Lear Corporation ad Hammond, Indiana, hanno votato con 314 voti a favore e 18 contrari, un margine del 95%, per respingere un contratto provvisorio riportato dai negoziatori sindacali.

La UAW ha chiesto ai lavoratori di votare su un’offerta miserabile che non tiene il passo con l’inflazione, per non parlare di ripristinare le concessioni del passato abbandonate dall’apparato sindacale. Il salario iniziale passerebbe da 15,50 dollari l’ora a 17 dollari l’ora, al di sotto di quello che guadagnano molti lavoratori dei fast food, salendo a soli 23 dollari l’ora entro agosto 2027. I lavoratori di livello più alto otterrebbero un offensivo aumento di stipendio di 56 centesimi e un bonus di 1.500 dollari. I livelli non verrebbero aboliti.

Il voto fa seguito a un accordo di svendita della UAW presso lo stabilimento di Hammond imposto dalla burocrazia sindacale nel 2018. Anche quell’anno, i lavoratori hanno sfidato le richieste di concessioni, votando due volte contro gli accordi sostenuti dalla UAW. L'UAW alla fine ha dichiarato la ratifica di un terzo accordo, praticamente identico ai primi due, sostenendo un sospetto margine sottilissimo di 359 a favore e 333 contrari.

Durante i precedenti colloqui contrattuali del 2014, la UAW ha provocato indignazione tra i lavoratori sia della Lear che di altri settori per aver affermato falsamente che il loro accordo aveva “terminato i livelli”. Poco dopo che i funzionari sindacali avevano dichiarato ratificato il contratto, si è scoperto che era stato concordato un nuovo livello, ancora più basso, di lavoratori “sotto-assemblaggio”.

Negli ultimi anni la fabbrica è stata teatro di ripetute ribellioni da parte dei lavoratori della base. Nel 2020 i lavoratori hanno effettuato almeno due interruzioni selvagge del lavoro a causa della mancanza di tutele dal COVID-19. I lavoratori avevano “interrotto la produzione e avevano avuto un enorme scontro con la direzione e il nostro presidente del sindacato per le condizioni non sicure”, ha spiegato un lavoratore al WSWS nel settembre 2020.

Lo stabilimento di Lear impiega circa 1.000 lavoratori e produce sedili per lo stabilimento di assemblaggio Ford di Chicago, che costruisce i veicoli utilitari Ford Explorer, Lincoln Aviator e Police Interceptor. I lavoratori sono oggettivamente in una posizione forte per ottenere un contratto dignitoso, ma la UAW non ha fissato una scadenza per lo sciopero.

Il voto dei lavoratori della Lear sottolinea ancora una volta il divario tra la retorica dal suono militante che esce dalla bocca del presidente della UAW Shawn Fain e la realtà quotidiana della collusione della direzione della UAW contro i lavoratori. Dimostra che i lavoratori del settore automobilistico delle Tre Grandi e delle aziende di ricambi auto non possono permettersi di “aspettare e vedere” passivamente ciò che la UAW negozia, ma devono iniziare a organizzarsi ora per opporsi a una svendita e condurre una vera battaglia per le loro richieste.

I lavoratori Lear dovrebbero premere l'iniziativa dopo il loro no e formare un comitato di base. Tale comitato fornirà ai lavoratori la possibilità di stilare e lottare per un elenco di rivendicazioni basate su ciò di cui i lavoratori hanno effettivamente bisogno. Permetterà inoltre ai lavoratori della Lear di collegarsi e coordinarsi con i loro fratelli e sorelle della Ford Chicago e di altri stabilimenti.

Martedì, durante un aggiornamento in live streaming della contrattazione della UAW, Fain non ha fatto menzione del voto dei lavoratori della Lear o del recente annuncio del produttore di componenti Forvia che sta chiudendo il suo stabilimento di sedute a Highland Park, nel Michigan, gettando in strada 511 membri della UAW.

La settimana scorsa la UAW ha presentato alle case automobilistiche le sue cosiddette “richieste dei membri”, tra cui l’eliminazione dei livelli salariali e dei benefici e “sostanziali aumenti salariali”. Ciò è stato dettagliato come un aumento anticipato del 20% e aumenti annuali del 5% in ogni anno del contratto, oltre al ripristino degli adeguamenti al costo della vita (COLA). Nella lista c'era anche il ripristino delle pensioni e dei benefici sanitari per i pensionati per tutti i lavoratori.

Nei suoi commenti martedì Fain ha espresso indignazione per gli enormi profitti realizzati dalle case automobilistiche di Detroit, 21 miliardi di dollari solo nei primi sei mesi del 2023, senza riconoscere che questo gigantesco bottino di denaro è stato reso possibile attraverso i contratti di concessione negoziati da lui stesso e da altri attualmente in servizio alla UAW. capi.