La Chevrolet Colorado ZR2 del 2023 ha sostanzialmente migliorato il suo gioco

May 31, 2023

Non più un timido tentativo di pick-up fuoristrada, il Colorado ZR2 ha appena scavalcato alla grande il Toyota Tacoma TRD Pro, e c'è altro in arrivo.

"Azzera i contachilometri parziali quando arrivi al manzo sulla piccola collina vicino al sentiero", arrivò la chiamata alla radio. Penseresti che usare un animale potenzialmente mobile come punto di passaggio sarebbe una mossa imprudente, ma il longhorn era nel suo territorio. Rimase immobile (come solo le azioni sanno fare) e fissò minacciosamente la coda di pickup Chevrolet Colorado ZR2 del 2023 che sfilava rispettosamente oltre.

Una volta liberi, abbiamo impostato il nostro ZR2 in modalità Baja, abbiamo abbassato il martello e abbiamo fatto volare pietre e terra. Questo era il nostro secondo giorno di attacco sul terreno altamente variabile e irregolare del percorso di gara fuoristrada da Las Vegas a Reno della serie Best in the Desert, e la nuova ZR2 era completamente nel suo elemento. Pennacchi di polvere eruttavano dai fianchi del camion mentre sbandavamo lungo i vari sentieri a due corsie rocciosi, limosi e polverosi e i fondi lavatoi, e ci ritrovammo a ridacchiare quando il camion in testa annunciò occasionalmente "strada in buone condizioni" che ci faceva mettere in dubbio l’applicabilità di tutte e tre le parole.

Il Colorado ZR2 della generazione precedente non si sarebbe comportato altrettanto bene su questo terreno, soprattutto a questo ritmo. Certo, aveva anche pneumatici fuoristrada, spazio decente, differenziali di bloccaggio anteriori e posteriori e durevoli ammortizzatori Multimatic DSSV con valvole a cursore, ma il Colorado sottostante su cui si basava non era un ottimo materiale di partenza. La nuova Chevrolet Colorado del 2023 è dimostrabilmente migliore sotto quasi tutti gli aspetti, e questo rende un fuoristrada ZR2 significativamente più capace e credibile.

A quanto pare, l'allungamento del passo da 2,9 pollici del Colorado incombe qui. GM essenzialmente ha spostato l'asse anteriore in avanti di quella quantità rispetto alla linea dei cardini della porta anteriore e al vicino supporto della carrozzeria, e ciò ha creato spazio per pneumatici molto più grandi. La gomma da 31 pollici della ZR2 di ultima generazione sembra insignificante se confrontata con la Goodyear Wrangler Territory Mud Terrains da 33 pollici standard di quest'anno, ma l'entità di questo cambiamento consentirà anche il montaggio di pneumatici da 35 pollici sul prototipo ZR2 Bison che Chevy ha anticipato. alla fine del sentiero. È abbastanza per far piangere un proprietario di Tacoma, perché il dubbio “taglio del supporto del corpo” è necessario per montare pneumatici di dimensioni simili su quel camion.

I pneumatici più grandi consentono al nuovo ZR2 di rotolare su canaloni incrociati che potrebbero impigliare pneumatici più piccoli, e il pollice in più di raggio del pneumatico ammonta anche a un pollice dei 1,8 pollici di altezza da terra extra del nuovo camion, ora 10,7 pollici invece di 8,9 pollici. Il resto viene da un rialzo delle sospensioni, ma è più che molle riadattate. C'è anche un guadagno significativo nella corsa delle sospensioni; il totale dell'anteriore aumenta da 8,7 a 9,9 pollici, e l'intero surplus è stato assegnato al lato di compressione. Nella parte posteriore, la corsa totale aumenta da 9,8 a 11,6 pollici, con compressione ed estensione che condividono la generosità. La corsa extra equivale a meno toccare il fondo e a una maggiore capacità di assorbire progressivamente il terreno irregolare, ma porta anche a una migliore articolazione strisciante sui massi e alla nostra rampa RTI.

Davanti, l'angolo di attacco migliora da 30,0 gradi a ben 38,3 gradi perché l'allungamento del passo trasformativo è stato compensato da una riduzione simile dello sbalzo anteriore per tenere sotto controllo la lunghezza complessiva del camion. La fascia anteriore mantiene i ritagli caratteristici della ZR2 davanti ai pneumatici anteriori per rendere ancora più aggressivo l'angolo di attacco in quell'area cruciale, ma sono integrati in modo più pulito nel design complessivo perché è necessario meno taglio quando si ha un muso più tozzo da affrontare. lavorare con.

Ulteriori cambiamenti significativi si trovano nella parte posteriore. I supporti inferiori dell'ammortizzatore posteriore dell'ultima ZR2 erano posizionati estremamente all'interno e in basso. Dovevi affrontare tre punti di potenziale contatto quando ti trovavi a cavallo tra le rocce, non solo il differenziale nel mezzo. I normali Colorado del 2023 li posizionano più vicini alle molle a balestra, ma sono ancora all'interno. La ZR2 a carreggiata larga ha la risposta giusta: i suoi ammortizzatori Multimatic DSSV posteriori ora vivono all'esterno delle molle a balestra e dei binari del telaio, e il supporto inferiore è ben stretto contro la piastra di supporto del freno, come su un Tacoma. Inoltre, la ruota di scorta è posizionata circa 2,5 pollici più in alto e non sembra più che qualcuno si sia dimenticato di alzarla completamente, lasciandola trascinare il culo nei fossati.