Mentre i lavoratori del settore automobilistico votano in massa per lo sciopero, la burocrazia della UAW inizia a scappare dalle richieste

Jul 24, 2023

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L'Autoworkers Rank-and-File Committee Network e la newsletter Autoworker del sito web socialista mondiale ospiteranno un incontro online domenica alle 15:00 Est/14:00 Centrale. L'incontro esaminerà gli ultimi sviluppi nei colloqui sul contratto della Detroit Three-United Auto Workers e delineerà la strategia per i lavoratori di base per lottare per le loro richieste.Registrati all'evento qui.

Decine di migliaia di lavoratori di GM, Ford e Stellantis hanno votato per scioperare le tre grandi case automobilistiche quando il loro contratto scadrà tra tre settimane da oggi, 14 settembre alle 23:59. Arrabbiati per anni di peggioramento del tenore di vita, orari di lavoro estenuanti e profitti aziendali record. , i lavoratori, locale dopo locale, hanno espresso voti quasi unanimi a favore dello sciopero.

Il massiccio voto in sciopero è un segno della crescente militanza della classe operaia negli Stati Uniti e a livello internazionale, che sta entrando in conflitto diretto con le burocrazie sindacali, compreso l’apparato United Auto Workers (UAW), e i governi capitalisti come l’amministrazione Biden. .

I lavoratori del settore automobilistico sono determinati a lottare per sostanziali miglioramenti salariali per proteggerli dai danni dell’inflazione e per ribaltare anni di concessioni sostenute dalla UAW. Ciò include durante la ristrutturazione fallimentare del 2009 di GM e Chrysler (ora Stellantis), quando la UAW collaborò con l’amministrazione Obama-Biden per dimezzare i salari ed eliminare le pensioni per i nuovi assunti, abolire gli aumenti sul costo della vita e la protezione del reddito per i licenziati. lavoratori, ed espandere notevolmente il numero di dipendenti temporanei part-time (TPT), noti anche come dipendenti supplementari, altamente sfruttati. Mentre le multinazionali hanno guadagnato un quarto di trilione solo nell’ultimo decennio, molti lavoratori del settore automobilistico sono costretti a fare due lavori e non possono permettersi di acquistare i veicoli che costruiscono.

“Ci sono così tante questioni per le quali dobbiamo lottare”, ha detto al WSWS un lavoratore di Stellantis presso il Toledo Jeep Complex in Ohio. “Il costo della vita e l’inflazione, il tempo trascorso con le nostre famiglie. I TPT vengono assunti a 15,78 dollari l'ora e lavorano anni prima di essere trasferiti. Sono arrivato a 31 dollari l'ora, ma il prezzo di tutto è più che raddoppiato da quando ho iniziato. Non abbiamo fatto progressi. Molti giovani lavoratori non possono permettersi di riparare la propria auto. C’è molto car pooling in questo stabilimento”.

La UAW pubblicherà oggi i risultati del voto di sciopero. Un elenco parziale dei locali e degli stabilimenti sindacali che hanno precedentemente segnalato i loro risultati include:

A partire dal 2015, quando i lavoratori di Fiat Chrysler rifiutarono un contratto nazionale sostenuto dalla UAW con un rapporto di due a uno, c’è stata una crescente ribellione contro la burocrazia della UAW, i cui alti funzionari accettavano tangenti aziendali per firmare contratti di svendita e appropriarsi indebitamente del denaro delle quote dei lavoratori. Solo negli ultimi anni, i lavoratori hanno ripetutamente votato contro i contratti di svendita, anche presso Volvo Trucks, Deere, Dana, Clarios e più recentemente due volte presso lo stabilimento di ricambi auto Lear di Hammond, Indiana.

Nel disperato tentativo di contenere questo sconvolgimento, il presidente della UAW Shawn Fain, insediatosi a seguito di un’elezione segnata da una diffusa privazione del diritto di voto degli elettori, ha avanzato una serie di proposte popolari, tra cui un aumento salariale del 40%, l’abolizione dei livelli e una settimana lavorativa più breve. senza alcuna perdita di retribuzione. Ma Fain e l’apparato della UAW non hanno alcuna intenzione, per non parlare della strategia, di lottare per queste cose. La realtà dietro la retorica di Fain è stata messa in mostra nella svendita da parte della sua amministrazione dello sciopero di 40 giorni della Clarios a Toledo all'inizio di quest'anno e negli sforzi della UAW per respingere la resistenza dei lavoratori della Lear che hanno votato contro due contratti sostenuti dalla UAW.

Ancora più significativo, Fain è stato in contatto regolare con Biden e funzionari della Casa Bianca, che intendono utilizzare la burocrazia della UAW, come fecero nel 2009, per imporre massicci tagli ai posti di lavoro e ai salari per finanziare la transizione delle case automobilistiche ai veicoli elettrici e intensificare la confronto economico e militare dell’amministrazione con la Cina. In cambio, la burocrazia della UAW vuole il sostegno di Biden per garantire che la UAW riesca a riscuotere le quote dai lavoratori nei nuovi stabilimenti di batterie per veicoli elettrici. La UAW vuole anche mettere le mani su qualunque denaro governativo sarà messo a disposizione per “riqualificare” le decine di migliaia di lavoratori sfollati a causa della transizione alla produzione di veicoli elettrici.