Ascolta come questa Chevy Small Block gira a 10.000 giri al minuto

May 25, 2023

Il motore è stato costruito per competere nel Comp Eliminator Bonus Fund dell'NHRA.

Il piccolo blocco Chevrolet potrebbe essere uno dei motori V-8 più onnipresenti di tutti i tempi, ma raramente si pensa che l'icona dell'asta di spinta sia un motore eccezionale. I ragazzi dello Scoggin-Dickey Parts Center Raceshop a Lubbock, Texas, potrebbero essere in grado di cambiare la vostra opinione sulla capacità della SBC di trasformarsi in un propulsore esotico. Basta ascoltare il motore Chevy da 297 pollici cubici del negozio che gira a 10.000 giri al minuto al banco prova.

SDPC è al servizio della comunità locale di appassionati in Texas dal 1929 e nel corso degli anni ha imparato un paio di cose sulla costruzione di motori da corsa. L'officina mantiene la piena capacità di lavorazione, offrendo allo stesso tempo progettazione, bilanciamento e lavoro manuale insieme ai servizi di costruzione del motore. Questo particolare motore è stato costruito per essere utilizzato nel Comp Eliminator Bonus Fund dell'NHRA, che supporterà gli eventi di Divisional 4 per tutta la stagione 2023. Questo particolare motore è stato dotato di una serie di componenti aggiornati, che includono un albero a camme Bullet e pistoni Wiseco. Per raggiungere questo tipo di regimi del motore, il V-8 è stato dotato anche di un sistema di valvole Jesel aggiornato, nonché di valvole Victory e molle PSI. Book Racing ha fornito la configurazione dell'aspirazione da corsa sulla parte superiore del motore.

Il piccolo blocco SDPC non suona particolarmente diverso da un motore di serie al minimo al banco prova. Anche quando la squadra comincia ad alimentare un po' di potenza, il motore mantiene un tono familiare e inconfondibile. Tuttavia, la situazione cambia piuttosto rapidamente, poiché una volta aperta completamente l'acceleratore, ne consegue una follia uditiva. Il piccolo blocco urla alla vita con la giusta aggressività degli sport motoristici, suonando come gli eroi Can Am degli anni '70.

Se Chevrolet non avesse deciso di adottare il layout flat-plane per il motore LT6 V-8 della Z06, ecco come sarebbe potuto essere un piccolo blocco ad alti regimi. Anche se l’SDPC attualmente non offre un motore per casse di questa cilindrata, non c’è motivo per cui un proprietario di una Corvette o di una Camaro non possa ordinarne uno per sé. Dopo aver sentito cosa può fare questa cosa su un banco di prova motore, sarebbe un'impresa allettante.

Nato e cresciuto a Metro Detroit, il redattore associato Lucas Bell ha trascorso tutta la sua vita circondato dall'industria automobilistica. Può guidare quotidianamente una vecchia Mustang, ma la sua Porsche 944 e la NB Miata occupano entrambe la maggior parte del suo tempo libero.

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